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网易汽车4月29日报谈 4月26日北京车展首日，刚巧设立三周年的极氪智能科技带着两项重磅发布来到了车展现场，外界温煦已久的广大-M架构迎来了认真是发布。与此同期，基于广大-M架构打造的首款家庭出行产物极氪 MIX也在发布会上与公众碰面。

至此，极氪的生态产物圈里又多了别称跨界赛谈的新成员。

关于产物赛谈及生态圈的拓展，极氪确切是讷言敏行，从2021年4月发布第一台车型极氪001以来，加上极氪MIX，极氪三年推出5款车型，从产物维度打出了“极氪速率”。但在一些方面，商场对设立刚刚三年的极氪发出招供邀约的同期，也给到有形的压力，在一台又一台配置满满的新车走入商场之时，一系列质疑的声息也随之而来：

“的流量有雷军，极氪的品牌流量在那处？”

“质疑极氪‘堆料’，极氪将如何应酬？”

“产物密集投放，单车销量却并非很理念念，如何惩办？”

“渠谈、办事、产能是否粗略为大限制的录用作念保证？”

“国内商场尚且多舛，出海的下一步若何走？”

（左：网易汽车副总裁剪黄清；右：极氪智能科技副总裁林金文）

对很多新动力品牌而言，2024将会是死活之年；而靠近狠恶的质疑，林金文也安宁回答。

在限制、成本和销量共同夹攻确当下，极氪要赢在那处？本次《随性对话》咱们与极氪智能科技副总裁林金文通盘议论极氪在2024的取胜之谈。

比起流量，卷时刻更适合极氪体质

在北京车展上，除了一如既往的新车和时刻发布，跟着小米雷军的逛展热式营销，在东谈主头攒动中似乎“大佬动线”也成为了本次车展的流量看点。跟着越来越多的车企对流量的垂青，“卷流量”、找流量似乎成了各家不谋而合的基本操作。当被问及关于“流量至上”的宗旨时，林金文暗示关于“卷流量”的行为不错解析，但极氪一直都是一家以产物为导向的公司。

在与林金文的对话中，产物，产物力是他一直强调的重要词。

“极氪既然领有产物为中枢的竞争力，就一定让这种底层才气得到充分的开释，如果跟别东谈主相通去拼流量，讲故事，可能咱们莫得那种体质，不一定有别东谈主的上风，但如果拼产物力、拼坚强的成本截止才气，极氪是有上风的。”

因此，在最合适的成本截止的这个情况之下，给用户提供最佳的产物，才是极氪“卷赢”的正谈。

从四年前发布的SEA广大架构到本次车展上极氪发布的广大-M架构，不错说是极氪在产物底层逻辑上一次握续的进阶；四年前认真发布的SEA广大架构为极氪产物打下好的基础，这也助力极氪三年累计录用进步24万台；分车型来说，极氪001和（丨）握续包揽中国20万以上纯电车型冠亚军，不错看出，以产物力在细分商场取胜是极氪一直以来坚握的交代。

“能堆料，有才气堆料，而且堆出用户可接收的产物，我以为这是一个企业中枢竞争力之一。”林金文暗示，对“堆料”这个说法，他并不认为不行接收，反而解说了极氪坚强的产物力。

本次车展上无边登场的广大-M架构和架构下首款新车极氪MIX新车可谓是配置拉满，不仅对空间进行了矫正，取消了很多冗余的假想，举座空间“得房率”更高；而且通过全新的悬架结构让车辆领有了进步50度的前轮转向角，让中型车保握了袖珍车的天真。

广大-M架构还通过“意会式电动对开门”，省去开门空间；加上“遮蔽式双B柱假想”，不仅相较传统 B 柱材料强度进步了33%，在每一侧的车门内，都装备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱，更为安全。

在一系列超强配置加握之下，极氪得到“卷王”的头衔，林金文认为这不是赖事，而是解说了极氪最能打动用户的品牌特征。

冲破新动力“盈利魔咒”，局部销量进步特斯拉

极氪品牌2021年的销量是6009台，2022年达到了71941台，到2023年达到11.9万台，而极氪品牌本年的销量方针是23万台，不错看出三年来呈几何式增长。其中重心车型全新极氪001本年上市以来首月便取得了3万台的大定量，林金文暗示本月极氪的录用量展望将进步1.6万台。

新动力品牌一开动都是参加居多，靠近增长迅猛的销量，念念要提高单车利率，就必须作念好品牌的体系化建筑，与集团分享资源以及扩大产能限制。

光凭这少许，背靠坚强的吉祥集团，极氪无疑是取得了降本的利器，这是新势力无法企及的上风。

2023年吉祥控股集团的往返量是279万台，其中新动力车98万台，占比35%，这是一个比较出彩的收货。有吉祥如斯大的平台及供应链背书，使得极氪有本钱在产物研发以及产物的配置上陆续升级。吉祥对极氪在平台、资源、渠谈等方面的分享，粗略匡助极氪灵验的缩短单车成本，从而结束品牌的盈利。

“21年一开动，极氪的整车毛利率就为正，22年近5%，到23年整车毛利率达到15%，高于行业平均水平，有了集团资源分享，背面其实咱们如故有很简陋的毛利率进展”

除了体系化和资源分享等技巧带来的“降本”，霸占商场，多卖车加多收入来“增效”则是提高盈利的又一记拳脚。

“极氪第一阶段的中枢方针一定不是盈利，而是如何扩大商场份额。”林金文提到，“咱们我方本年定的方针便是20万以上中国品牌的纯电第一，把特斯拉看成咱们对标对象。”

从销量数据上看，极氪品牌从本月的销量还是在局部地区杰出了特斯拉，4月1日到21日，极氪在浙江省销量达到2.36万台，率先于特斯拉的1.86万台；在广西和安徽销量均已进步特斯拉；在江苏省内与特斯拉品牌的距离也低于了200台；同期，极氪001和极氪007两款车型也取得了20万以上中国新动力汽车的第一和第二名的销量收货。

按照此种趋势，极氪品牌2024年的销量方针需要达到了23万台，看起来是比旧年翻了一番更多，但并不是不行能。

“天然在本年杰出特斯拉对咱们是广大的挑战，基本莫得这种可能性，关联词咱们局部不错少许点杰出它，但愿星星之火不错燎原。”

各样渠谈王人上阵，拓展70个空缺商场

非论产物如何加多，在SEA广大平台以及如今全新的广大-M平台的加握下，产能提高、缩短成本以及加多销量的同期，寻找一条正确的路去扩展商场亦然绕不开的话题。

关于车企而言，除了在产物策略高下功夫外，营销渠谈也至关遑急。

咫尺，各大厂家的经销店口头主若是以特斯拉、蔚来、理念念为代表的全直营口头、以传统车企为代表的全加盟口头，以及以小鹏、零跑等为代表的直营+加盟口头。不管哪种口头，关于厂家和经销店来说，都是各故意弊。

极氪品牌自出生就自带一股革命的属性，产物如斯，建筑极氪家与多端倪的经销商网亦然如斯。

关于品牌、城市、经销店位置的干系，极氪的不雅察很明晰。

据极氪官方信息，到咫尺，极氪已在各人界限建立360家直营门店。而且首创了新的渠谈口头极氪家，极氪将其视为纯正的豪华4S店，由投资东谈主投资，每个极氪家都分红前场和后场，由极氪和投资东谈主分离经管，包含了从销售到售后的全链路办事。

用户来到极氪家，可享受到品牌直营店的售前、售后办事；店端投资东谈主在专注盈利效应更昭彰的售后办事的同期，可几年内收回投资成本；极氪品牌则可在短期以最少的资金参加和最快的建店速率在一二线城市飞速推广，如斯，投资东谈主与极氪品牌粗略结束共同盈利。

“之前，85%的渠谈都在一二线城市，是以咱们在一二线、城市的商超店，是以咱们蓄意在一二线城市稳步履行极氪家，加多更多触点、带来更多增量”林金文如是说。

同期，林金文也暗示，扩大商场将是本年极氪的重心，跟着当今20来万傍边产物的加多，极氪开动加快了三四线商场的布局，本年会新增接近70个傍边的空缺商场。

布局国外，长城不是一天建成的

关于极氪而言，国外商场的战术布局更需要坚握耐久主张的法子论。除了络续夯实产物为上的底层逻辑除外，加快国外商场渠谈的拓展亦然必须要作念的。

“各人商场，这是一种战术性的布局，你很难追求它短期之内就很好，关联词长城遥远都不是一天建成的。”

（图源：乘联会2023年、2024年1-3月广义乘用车出口统计数据）

2023年是中国新动力汽车产销量衔接第九年位居各人第一，其中，新动力汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。把柄预测，2024年新动力汽车销量将达到1300万辆，出口将达到180万辆，占整车出口的30%。国外商场的开阔类似国内价钱战的内卷，国内车企纷纷开启“出海”门径。

对极氪而言，出海确切比其他车企更具竞争力。启程点，公司自出生之初就定下了 “各人化”发展的战术方针，在产物维度，其车型基于各人最严苛的汽车安全体系圭表进行拓荒，安闲各人五星安全圭表；SEA广大架构、广大-M架构相宜中国、好意思国、欧洲等列国五星安全圭表。此外，极氪依托吉祥控股集团的国外积蓄，在品牌声誉、国外各人协同的援手上，都有着其他新势力品牌莫得的上风。

与其他出海品牌比较，极氪的国外征途已进入欧洲、中东等多个国度和地区，首批国外直营门店还是在瑞典、荷兰落成贸易。此外，极氪还与多个中东、亚洲等多个国度签署总代理公约。极氪009和的右舵车型将于本年晚些时刻在新加坡、香港等地区同步上市销售。

值得一提的是，关于最近西洋传统车企新动力战术的革新，林金文也暗示这不失一种机遇。

“欧洲的企业，他们在新动力的参加上照实莫得那么坚决；在归拢个战场当中，咱们用最大的参加去跟他们一部分的参加进行产物力的PK和竞赛，慑服中国企业具有更好的契机。”

写在终末

2024汽车行业还是从年头卷到了当今，新动力品牌念念要立于不败需要的不仅是营销和流量，更需要的是坚握产物，坚握不竭的时刻迭代的耐久主张交代。在光鲜的新入局者取得头部流量的同期，也不乏孤独谢幕的背影，更有一些东谈主仍然二满三平，握续以产物为重，如星星之火般拓展商场，终成燎原之势。

用林金文的话说便是“不管在国际化如故在中国商场，最底层的东西便是打磨好产物，这少许在极氪是坚强不移的，一定是产物率先。”

慑服极氪实行的产物“卷法”，将会是2024赢的重要。

作家：张原源