潮起潮落，成王败寇。

城头幻化大王旗，唯有新东说念主笑，有谁听到旧东说念主哭，也曾成为这个期间的特征和基因，关于中国车市而言，这么的案例正在一幕幕献技。

年头，一场气冲霄汉的“电比油低”论争在汽车行业延长，燃油车将死的论调接续于耳，唱衰燃油车，以致成为一种政事正确的举措。

大厦将倾，摇摇欲坠，合伙车企在中国，的确走到止境了？

但销量和一系列调研等都线路，电动汽车火爆，并不料味着用户放手传统燃油车，中国花费者并不是不需要燃油车，而是不需要传统真谛上的燃油车。

当燃油车进化得更智能、更好开，补王人联系于智能电动车的短板，梗概鼎沸新期间需求，那么仍然会是主流聘请。

——全新一代迈腾，正成为与期间共跨越的图章。

7月9日，一汽-民众全新一代迈腾上市，售价17.99万元-24.69万元，在外不雅磋磨、内饰竖立、能源性能以及智能科技体验方面有着换骨夺胎的变化。这一代居品也不错说是迈腾历史上变革最大的一次，在这场油电攻防战中，迈腾试图超越期间，也慑服我方。

17年，240万

在这个无折柳放慢期间，太多咱们熟练的贸易规章被整夜颠覆。当不信托性成为常态，一切都指向变化，五行八作共同体会着极其热烈的“紧缩感”与“失去感”。

越是在这种新素轮流的期间配景下，依然能成为阛阓“常青藤”的车型，需要苍劲的居品内核、深厚的阛阓积淀，统筹兼顾。

看成一款自1973年推出的德系B级车，迈腾自外洋发布于今热度居高不下，已历经51年9代进化，参加中国阛阓后，它也曾成为国东说念主心目中商务车的代表之一，抓续沉稳着在B级车阛阓的标杆地位。

2007年，迈腾B6认真引入国内发布，彼时同为合伙B级车的日系雅阁、天籁、凯好意思瑞正在加快膨大，而迈腾带来了正统德系崭新感，它基于民众PQ46平台打造，有比日系中型车更硬朗的外形、更好的底盘推崇，再加上涡轮增压发动机，让迈腾B6备受东说念主们兴趣。

随后，通过束缚鼓励自己时间的矫正和升级，迈腾为B级车阛阓诞生了一个又一个的新标杆，比如第三代迈腾的ABS、双安全气囊等安全时间装备；第四代车型搭载的VR6 发动机；2011年老腾B7L的“TSI+DSG”黄金能源组合、并排C级车的豪华装备等起初时间……它的磋磨、竖立、时间等，都是紧跟以致引颈其时的汽车制造业。参加中国阛阓10年后，2016年，迈腾迈过了积累销售100万辆的里程碑时刻；

之后的100万辆，迈腾仅用了6年。17年里，迈腾在中国积累用户高出240万，成为期间的一又友，成为唯独无二的“B级车之王”。

新能源有的，迈腾都有？

当代贸易的逻辑，相似传承数千年的考取玄学。《论语》中曾说，正人务本，本立而说念生。其中的本，既要收拢事物最基本的一面、最简约的一面。

对企业来说，即是收拢用户需求去作念居品的本体想维。迈腾在27年中能一直站稳脚跟，即是因为其一直在粉碎期间的戒指，抓续迎合日月牙异的阛阓及花费者需求。

这与一款车是电动车如故燃油车，并没干系系。

全新一代迈腾在表里饰磋磨、智能、能源、空间等方面全面进化。比如车身侧面，全新一代迈腾传承了德系经典磋磨，从前翼子板连系至尾部的流动肩线，典雅运动，前后相应的发光logo搭配IQ.Light LED矩阵式大灯，更具辨识度，也年青更科技。

营销噱头之下，汽车智能化似乎与新能源车画上了等号，在传统燃油车的起劲下，这种默契正在被粉碎，燃油车的智能化水平也曾结束了质的飞跃。全新一代迈腾搭载15英寸2K中控大屏，10.25英寸的液晶组合样子，11.6英寸副驾屏和昂首显露HUD——多屏联动各司其职、功能显明，让多样信息尽收眼底。

这几块大屏，不仅仅轻便的排列。其中枢有华为的5G通讯模块进步主动安全和车联网行使，当下最康健可靠的高通8155芯片，全面升级语音引擎的科大讯飞语音助手……任何一项，都给用户带来更精确高效的智能化体验，外加30色内饰氛围灯的崭新搭配，让全新一代迈腾兼具安全性、文娱性与现象性。

同期，全新一代迈腾还深度罗致了大疆车载系统，全新智能驾驶提拔系统IQ. Pilot，可结束最高达130km/h的L2+级智能驾驶。

最宏大的是，这是针对中国路况磋磨的一套智能驾驶系统。

由于它适用于中国城镇说念路和高速路，全新一代迈腾以致在拥挤路况下1.5米+范畴内，能像东说念主类老司机那般自动处罚进犯加塞，还能笔据导航信息提前调节车速，应酬限速路段、支路口、弯说念等复杂路况。

主动安全竖立规模，全新一代迈腾也配备了包括进犯躲避、交叉路口提拔等多项功能。其中，交叉路口提拔系统可在车速低于30km/h时主动制动幸免碰撞，这在复杂的城市说念路环境中尤为灵验。

袼褙尚未迟暮

跟着全新一代迈腾的推出，一汽-民众无疑向中国汽车阛阓传递了一种作风：燃油从来不是弊端，全新一代迈腾更和逾期无关。

弗成否定，统共中国汽车阛阓如着实进行从头洗牌与布局，在新造车们跋扈创造着多样新界说确当下，好像当今再买燃油车即是“显眼包”“大冤种”。但在本年抓续的公论争和价钱战中，咱们是否应该从头注视“淘汰”的含义？

从本年上半年来看，乘联会近期发布的数据显露本年上半年宇宙乘用车累计零卖984.1万辆，同比增长3.3%，其中老例燃油车零卖573万辆。在新车销量里，增长势头最迅猛的是油电混动时间。

这在某种角度也阐述，内燃机依然是目下最为进修、最可靠的能源系统——尤其是新能源车的安全蹙悚、续航蹙悚、补能蹙悚莫得十足破解的前提下。

一汽-民众看成内燃机规模的杰出人物，其在燃油能源总成调教方面，依然具有其他新品牌难以企及的上风。这次换代升级的全新一代迈腾，也依然在驾乘品性上推崇出B级车标杆水平。全新一代迈腾提供了1.5T Evo2和2.0T两款高服从源组合，均匹配7速湿式双聚散变速箱，确保能源输出的平顺与高效。其中，1.5T Evo2发动机看成初度搭载的新成员，最大功率达到118kW，峰值扭矩250N·m。

恰是这种充分磋商中国汽车阛阓的近况和花费者的现实需求，迈腾在中国花费者心中，诞生了弗成替代的地位——直到如今。

行业发展到今天，包括一汽-民众在内的合伙公司，身上职守的压力不言而喻，旗下中枢车型也顶着史无先例的职责行止中国花费者传递忠诚。

全新一代迈腾抓续朝上束缚进化，即是试图告诉全球，燃油车和新能源车不是相斥的，合伙和自主之间也从来都不是对立的。

这本体上是一种遥远成见想维的体现买球下单平台，越浮夸的期间，越要保抓对造车的敬畏，更宏大的是，也为处于低谷的合伙品牌们打个样——不被裹带，保抓初心。