公共欧洲杯app，不啻南北。

1983 年，第一辆桑塔纳在上海拼装出厂。1991 年，第一辆捷达在长春工场下线。自此，中国汽车行业的车轮运行滔滔上前，踏上矫正绽开的春风，南北公共在国内变得无人不晓。

从公共入华 40 年后的今天，一款实在意象上的公共汽车 —— 公共 ID.与众在 7 月 17 日崇拜上市发布。

先来望望 ID.与众的指导价，分为三个版块：

ID.与众 Pro 后驱版块 20.99 万元起；

ID.与众 Ultra 后驱版块 22.99 万元起；

ID.与众 Max 四驱版块 24.99 万元起。

全系标配 82.4 度大电池，CLTC 续航达到 621 km，全体 SKU 相配绵薄。后驱两个版块主要各异在哈曼卡顿的影响、AR - HUD、座椅建立等方面。四驱版块则标配了 21 寸轮毂、四驱系统和 DCC 自适合底盘解救系统。

权力方面，5000 元定金抵扣 15000 元，算是平直 1 万的现款优惠，公共车主还有至高 1 万的置换优惠，其他品牌就惟有 5000 元了，其他权力我们就看这张图了~

为何说 ID.与众是一款实在意象的公共汽车，时候还要顾虑到 2016 年。

公共安徽，何方圣洁？

时候回到 2016 年，新能源汽车照旧少数派。

在 2016 年，公共汽车集团与江淮汽车签署配合备忘录，在中国开导新能源汽车合伙公司。彼时特斯拉 Model 3 还未下线，蔚小理还在襁褓之中，公共 MEB 平台还未公布。这时在中国开导一个挑升的新能源汽车公司，可见公共集团的计谋前瞻性。

一年后，公共在华第三家合伙企业 —— 江淮公共崇拜开导。尔后续跟着特斯拉这条鲶鱼入华，政策变化，最终公共在 2020 年增持江淮公共这家合伙公司股份至 75%，崇拜改名公共汽车（安徽）有限公司。

ID.与众，恰是公共安徽的首款车型，是以在 ID.与众的尾标上，惟有公共汽车。

新公司天然要有新立场，全新的 MEB 工场只专注于新能源汽车，新技能也让其车身车间成为公共在华工场中自动化率最高的车间。投资 10 亿欧元的公共汽车（中国）科技有限公司拔地而起，成为公共集团在全球范畴内惟一专注于智能网联汽车转型的研发中心，在本年年底公共策动研发中心将有 3000 名职工。

除了研发中心，更为紧要的是供应链进一步长远。

公共安徽的供应链园区诱骗大王人供应商进驻，这也有助于合肥新能源汽车供应链的发展。与此同期，公共与小鹏、地平线和国轩高科张开配合，前两者聚焦于智能化软硬件，后者则聚焦于电芯供应。此外，公共也开导了零部件公司来进行电池系统拼装。

天然，还有全新的销售公司，销售和售后方面提供数字化处事。在我看来，粗略销售的处事立场好点就还是远超南北公共了。

公共安徽将大象转体态成了小步快跑，能够精确了解到虚耗者的需求并滚动成为居品，提高国内用户的用车体验，恰巧也呈现公共「在中国，为中国」的计谋。

溯源事后，我们来聊聊这台金标公共。

金标加持

遍地可见的金色元素配合来自欧洲对于电动化的想象理念，形成摆在我们眼前的这台 ID.与众。

动辄 2 米车宽的纯电车型罪状判辨，而对于宽度设策动为克制的车型则寥寥可数，ID.与众车身尺寸分别为 4663 * 1860 * 1610 mm，轴距为 2766 mm。如今看到一台宽度低于 1.9 米的纯电车型并迫害易，更窄的车身除了更好的通过性外，也让驾驶变得愈加直率。

对于 ID.与众的想象，时候又要回到 2019 年法兰克福车展上。

公共 MEB 平台发布一年后，公共集团旗低品牌 Cupra 在法兰克福车展出了这台 Cupra Tavascan 见识车，更短的前悬和后悬、更靠前的 A 柱布局、闭塞式的进气格栅、低风阻的轮毂、掩蔽式的门把手王人在告诉每个东谈主这是一个新时期的产物。

ID.与众量产后，绝大多数见识车的想象得以保留。

Coupe SUV 的造型配合凌厉的线条拉满了前脸的战争属性，愈加歪斜的 A 柱、与 ID.R 同源的悬浮式车顶、上扬的腰线再配合 21 寸大轮毂，让车身侧面看起来赏心排场。尾部则有小鸭尾的点缀配合掀背式后尾门。天然，对比见识车来说量产版也有几许缺憾，前脸为了怜惜行东谈主碰撞测试和风阻影响变得委宛不少，尾部则略显突兀。好在遍地可见的金色元素形成了 ID.与众的专属。

进到车内，是熟谙的环抱式座舱。

ID.与众全体的内饰气魄和外不雅造型罢了长入，依然是尖锐的线条勾画出座舱的样貌。驾驶区域守护和 ID. 系列同款的想象，相似的怀挡、样子盘以及多功能标的盘，不外 ID.与众的标的盘的手感照旧有些不同，抓起来相配密致，况兼配备加热和电容功能。

15 英寸的 2K 中控屏会向主驾歪斜，车机芯片来自三星，软件方面 ID.与众首发搭载了 ID.S 5.0 车机系统，经受 UNYX.OS 操作系统。以舆图为主界面的 UI 想象，左侧为功能区，底部则经受当今主流的 Dock 栏想象。而在交互性方面，绝大多数的快捷交互 Ta 王人交给了用户进行自界说。全体交互逻辑也莫得晦涩难解，icon 和翰墨教导王人很精确。

全体车机诚然和新势力还有差距，但也能看出 CARIAD 中国在其中的发奋，举例自界说的 3D 诬捏形象，接入了大王人三方 App 和特出 50 个车载小门径，能在公共的车机中看到哔哩哔哩粗略还是远超一众合伙车企了。而在语音方面，ID.与众也和科大讯飞配合，经受新一代的大讲话模子，来提高语义相识智商。

值得一提的是，ID.与众还提供了无线 Carplay、Carlife 和有线的 HiCar，来进一步提高国内用户的车机互联体验。

中控屏下方配备了带透风口的无线充电池，也同期提供了两个 Type C 充电口，全体的储物空间相配丰富，在这里就不张开了。内饰的氛围灯恰到自制，车门把手隔邻也会有动态氛围灯来点亮。聊到这，不得不说 ID.系列的车窗限制在 ID.与众上依旧莫得逃走，算是一个小槽点。

ID.与众经受一神志座椅，况兼在建立方面提供了加热、透风和推拿。天然，ID.系列的 AR - HUD 也莫得缺席。

空间方面，ID.与众 2766 mm 轴距下后排的腿部空间照旧富富裕如的，以 175 cm 的身高为参考，腿部空间特出 2 拳。手脚 Coupe SUV 头部空间照旧受到一定影响，185 cm 以上的身高体感会略显压抑。

在想象方面，欧洲老牌大厂的实力无谓置疑，ID.与众通顺感完全，表里饰想象也罢了了长入。金色元素的加持，进一步提高了 Ta 的作风。接下来，教训功底的时候到了。

几告成底？

动态层面一直是传统车企的守门员。

ID.与众在悬架方面经受前麦弗逊后五连杆想象，公共的调校水平弗成小觑。整台车体验下来，将通顺性和郁勃性获得一个较好的均衡。底盘对于路面细碎过滤相配澈底，濒临沟沟坎坎和延缓带时，全体悬架的科罚高档感完全，招揽绝大部分振动，并有用的扼制住车轮过剩的向上。

公共的 DCC 自适合底盘解救系统和 MEB 双级柔性隔振系统也并莫得缺席，试驾经由中 DCC 软硬解救照旧能带来底盘比较判辨的变化，毕竟 ID.与众还要兼顾通顺取向。

这也让 ID.与众的前轴设有空腹防倾杆来进一步减少 SUV 带来的侧倾。况兼配备了可变转向比，来强化 Ta 的操控性。除了经受 50 ：50 前后配重比外，ID.与众还经受了前 235 mm 后 255 mm 的夹杂胎宽来强化后轮的抓地力。整台车开起来还利害常直率的，通盘车身的反映会紧随你标的盘的动掸。

为了更合乎国内用户需求，ID.与众前轮想象了更大的转向角，最终将转弯半径定格在 4.7 米。手脚参考，比亚迪海鸥的转弯半径为 4.95 米。

能源方面，两驱版 ID.与众经受后驱布局，搭载一颗 170 kW 功率的电机，全系标配 82.4 度大电池，CLTC 续航达到 621 km，我也查了一下 WLTP 续航，我估量最终的内容续航应该会落在 500 km 傍边。

值得一提的是，表显续航 0 km 以后，ID.与众还提供了 15 km 的进攻续航智商。

淌若选拔四驱版块，前桥上会加上一颗 80 kW 功率的电机，总功率达到 250 kW，总扭矩 472 N·m，百公里加快定格在 5.6 秒。现场试驾的两驱版块，能源在城市谈路完全够用，朔方有冰雪路面需求的用户不错琢磨四驱版块。刹车方面，100 km/h - 0 km/h 的官方刹车距离是 36.5 米，这获利照旧格外优秀的。内容体验中，全体刹车脚感比较密致，刹停也莫得点头的风景出现。

智驾方面，ID.与众全系标配 IQ.Drive 智驾管家，能够罢了基础的 L2+ 级提拔驾驶，ACC + LCC 功能进展还利害常踏实的，车谈居中莫得画龙的情况，ACC 纵向限制也较为密致，濒临加塞的科罚也很柔软。提拔驾驶功能开启亦然傻瓜花式，可一键开启或关闭，镌汰交互难度。

在驾驶层面 ID.与众并没让东谈主失望，紧记第一次开 ID.3 的时候，底盘的滤震性比较其时同价位的竞品车型照旧有不小的上风。此次体验 ID.与众之后，感叹更多的则是在郁勃和通顺之间的均衡，想感受一下驾驶时，整台车能够给你足够的驾驶信心，普通里底盘舒惬意服，愈加恰当中国宝宝的体质。

写在终末

公共安徽直率自由，小步快跑，不再被宏大的体系拘谨，从发布会售价公布中不出丑出，Pro、Ultra、Max 王人是泛泛虚耗者能够快速相识的级别分离，精简的 SKU 让虚耗者不再需要奢华时候来了解各异。

也曾传统大厂薄弱的智能化法子欧洲杯app，ID.与众也还是交出答卷。这让 ID.与众在品牌、想象、驾驶、智能化等多层面愈发全面，这对于悉数紧凑型 SUV 车型来说王人是一个不招自来。

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