5月底，长城汽车德国公司晓谕关闭欧洲总部，谋划本年8月晦止通盘雇佣公约。

这个早在2021年就成立好的长城欧洲总部，就这么短暂踩下了刹车。

成心念念的是，昨年还有音信指，长城正谋划全面投入欧洲市集，谋划扩展至八个欧洲新市集。

从全面膺惩，到短暂刹停，官方也只不错无奈应付——“很缺憾作念出这个辛劳的决定。”

尽管昨年中国初次越过日本，成为汽车出口量头名的大国。

但中国汽车出海，注定不会是一帆风顺。

长城，对出海抱有着极强的信念。

「如果自主品牌一味依赖国内市集，不走出去，导致在国际上莫得影响力，多年蕴蓄下来的红利就被滥用了。」

「我也和内行开打趣说，咱们到底是选死在国内，照旧死在国外？」

「长城照旧采用死在国外，怎么也要去挑战。」

早在2019年，魏建军就标明了他的决心。

2021年11月，长城厚爱在德国慕尼黑竖立欧洲总部。

其时，魏牌谋划于2022年在慕尼黑开出首个欧洲品牌体验中心，首年开辟60多个职业站。

抱有洪志的长城，谋划在2025年已毕外洋市集年销百万辆，当中40万辆就在外洋腹地出产。

其中，昨年长城欧洲区域本质总裁乔向华说过：

「长城在投入欧洲市集的经由中，会面对多样各种的贫寒。」

「但一个到手的汽车品牌，一定是国际化的，唯独作念好国际化，长城才算是到手。」

同时，音信指长城谋划全面投入欧洲市集。

继德国和英国之后，长城谋划扩展至八个欧洲新市集，包括新增爱尔兰、瑞典等地。

此外，长城还给车型改了名字。

举例，欧拉好猫Ora Funky Cat，改名为“GWM Ora 03”；

欧拉闪电猫Ora Lightning Cat，改名为“GWM Ora 07”；

魏牌摩卡，改名为“GWM Wey 05”，拿铁则改名为“GWM Wey 03”。

但，跟着本次长城的搬动，原谋划的彭胀概况率要泡汤了。

谁是中资入欧的拦路虎？

欧盟，没法撇除它的攀扯。

昨年10月，欧盟厚爱对中国电动汽车发动「反补贴」捕快。

本年3月，欧盟再发布遑急见告，对中国电动汽车进行入口登记的实施限定。

假如捕快认定，中国电动汽车汲取了“不公说念补贴”，欧盟或将对登记在册的入口车辆征收“追想性关税”。

其中，其时欧盟的公告也曾说到——

「欧盟委员会掌捏了富足的根据，倾向于标明从中国入口的接洽居品正在赢得补贴。」

在表态已有站队之余，有音信指该加征关税的决定将在6月初就会公布。

加征关税的作念法，不惟独欧盟在作念。

即便现在中国车还没到手膺惩好意思国，但后者已提前建好了一面关税壁垒。

5月中旬，好意思国晓谕加征中国电动汽车的关税，税率从25%擢升至100%。

此外，手眼下一任好意思国总统的大热候选东说念主，特朗普还直言——

「当选后，将对在墨西哥制造的中国电动车征收200%的关税。」

值得一提的是，本岁首福特CEO吉姆·法利曾指出，「墨西哥销售的通盘汽车中，有25%来自中国。」

他以为，天下正在发生变化。

但赫然，泰西政客不但愿看到这么的变化。

除了加征关税除外，本年以来泰西的小动作连接不竭。

2月英国媒体曾报说念，将对投入市集的中国低价电动汽车张开捕快。

同时，好意思国海关扣押部分保时捷车辆，原因是当中的座椅芯片来自中国。

再者，蔚来和奥迪的商标纠纷案件迎来二审判决——蔚来败诉，不得在德国以“ES+数字”的商标销售电动车。

还有报说念指，墨西哥迫于好意思国的压力，将与中国车企保持距离，隔绝提供低资腹地盘或减税等激发措施。

情况寥若辰星，但筹划都唯唯一个，那便是阻隔中国汽车出海。

长城关闭欧洲总部，这当中诚然有自己策动景况磋商。

但欧洲莫得提供友好要求，反而提议了阻隔，概况是长城下决定撤除的“终末一根稻草”。

官方暗示，关闭欧洲总部，并不虞味着长城不连续在欧盟运营，而仅仅延续当下的代理款式。

如斯一来，长城开辟欧洲其它国度的新市集，当然也就无从提及。

这，不排斥其它中国车企也将出现访佛遭逢。

据海关总署数据表露，2023年中国汽车出口量达522.1万辆，同比增长57.4%，创下历史纪录。

其中，昨年中国汽车出口量相当于2021年和2022年的总额。

越过日本、晋升为汽车出口量头名大国，中国汽车在外洋市集的诱骗力可见一斑。

正因如斯，各厂商都想再进一步发展，告成占据欧洲大陆。

当下，尽管欧盟摆出了“隔绝”的姿态。

但，欧盟从来都不是铁板一块。

上个月，国度交流东说念主在拜访法国时说到，中国新动力产业在怒放竞争中练成了真时间，代表的是先进产能。

他指出，法国正在鼓吹基于绿色篡改的‘再工业化’，中国也在加速发展新质出产力，两边不错真切篡改互助，共促绿色发展。

对此，马克龙给出了积极回话，他暗示欧方不招供“脱钩”，接待中国企业来欧投资互助。

在Stellantis联手零跑、稳重牵手雷诺以后，法国有时有望给欧洲商业壁垒大开一扇窗。

泰西对中资关起门来，离不开政事态度的站队。

中俄关系的密切，也决定了中国汽车出海的场合。

昨年，中国对俄罗斯的汽车出口量达到84.1万辆，同比增长跨越5倍。

有机构展望，本年底中国汽车在俄罗斯的市集份额，或将跨越60%。

值得一提的是，采用关闭欧洲总部的长城，早于2019年就在俄罗斯启动投产。

这，亦然中国汽车品牌在外洋的首个全工艺独资制造工场。

魏建军曾先容过，在俄罗斯开工场的决定，是在2014年详情下来，次年就启动投建。

他以为，俄罗斯国土面积相当大，但说念路基础治安并不好意思满，时局要求也复杂。

「咱们判断，俄罗斯市集对SUV和皮卡车型有刚性需求，这跟咱们的居品属性十分契合。」

需要钟情的是，本年Q1长城销量为27.53万辆，同比增长25.11%。

其中，新动力车卖出5.92万辆，同比增长112.82%。

外洋销量达9.28万辆，同比增长78.51%。

获利于此，Q1长城已毕营收428.6亿元，同比增长47.60%.

尤其是，归母净利润32.28亿元，同比飞涨1752.55%。

不丢脸出，在外洋市集的销量增长带动下，这为长城孝顺了主要的利润增幅。

比拟于俄罗斯这个带点敏锐的国度，位置和文化相对接近的泰国，则成为了中国车企争相落子的地方。

泰国，向来是由日系车管辖的国度，且深耕时辰跨越了60年。

想要诱骗中资落地，那么饱读舞新动力汽车发展，当然成为了泰国的采用之一。

为此，当地推出了“EV 3.5”的逐年补贴递减决策。

按照谋划，今明两年EV 3.5措施将导入约17.5万辆电动车。

到2027年，泰国新动力汽车产量将达到35万-52.5万辆。

到2030年，新动力汽车将占泰国汽车总产量的30%。

其中，昨年泰国纯电动车的注册量达到7.6万辆。

而在更早前的2020年，该数字仅有恻隐的1056辆。

无论从发展后劲照旧政府决心，泰国的新动力汽车市集都给了中国车企极大信心。

俗语说，早起的鸟儿有虫吃。

跟提前布局俄罗斯市集的作念法相同，长城在泰国也早早落子了。

泰国工业部长就说到，「长城是最早签署援手政府电动车计谋的两家企业之一，亦然首家腹地出产、松弛泰国寰球入口依赖的企业。」

昨年，长城在泰国卖了1.28万辆汽车，同比增长11%。

其中，欧拉登上泰国纯电动车销量榜的前十。

本年1月，泰国基地出产的欧拉好猫厚爱下线。

自此，长城成为泰国汽车市集「首个具备混动、插混及纯电车居品腹地出产才调的汽车品牌。」

一边是关闭了欧洲总部，另一边则是在泰国领先完善好出产才调。

长城迥乎不同的作念法，决然给畴昔发展指明了说念路。

辞天下大变局之下，中国汽车的出海，不太可能复刻夙昔日韩的老路。

咱们所要面对的挑战落魄，可能比起日韩要多得多。

而趁着当下，中国电动车还有着彰果然力代差的机遇。

不错预感，接下来车企出海的步调，还会越来越快。

在谈及欧洲对中国电动车加征关税的问题上，各大国际车企CEO纷纷对此暗示不招供。

像良马集团CEO皆普策就指出，「这么的商业保护，只会搬起石头砸我方的脚。」

CEO们这么的公开表态，跟他们擅自接洽政客们时的说法是否一致，这点咱们无从根究。

但咱们清醒，汽车产业是欧洲仅存未几的援手命根子。

中国车企淌若莫得两全的共赢决策，注定很难敲开对方的大门。

要共赢，照旧要命，这是中国车企需要清醒传达好的信号。

同理欧洲杯2024官网，欧洲是否把中国车告成拒之门外，就能陈赞好原有的盘子，这亦然值得再三念念考的问题。