最新数据显露，9月份成例燃油车零卖99万辆，同比下落了22%。与此同期，9月新动力乘用车市集零卖112.3万辆，同比增长50.9%。现在国内新动力车零卖渗入率达到了53.3%，燃油车屎流屁滚是不争的事实。

不外，主要依靠燃油车的结伙车企，在汽车市集仍然占据紧要隘位。从9月份的厂商销量名次不错看到，一汽-人人、上汽人人、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田不竭踏进前十。

新动力汽车强势，燃油车夹缝中生计。遵照燃油车基盘的结伙品牌，只好变开名堂在给油车“加电”。

全新人人途昂PRO、全新胜达大变样，德味、韩味不再？

在结伙车企中，上汽人人的动作尤为激进，拉起了油车反攻的大幕。近日，全新人人途昂PRO的文牍图曝光，许多车迷皆暗意不敢服气！号称颠覆性的全新外不雅预备，让东谈主认不出！

仔细看，全新人人途昂PRO袭取了闭塞式的前格栅造型，而且将中网和大灯组联贯起来。由于全新人人途昂PRO是一款燃油车，这种无尽趋向于新动力车的预备带来了浓浓的电车味，少许也不像东谈主们老到的德系车。

而且全新人人途昂PRO还袭取了较为个性的紫色车漆，与途不雅L PRO的变革之路极为雷同。看来在新的策略引颈下，上汽人人决心不走中和道路，势要在燃油车市集杀出一条新的血路。

其实除了上汽人人外，韩系车的代表北京当代也在连年来走上了新的预备谈路。算作全新换代车型，北京当代推出的第五代胜达也变得“盖头换面”，新车融入了多数的复旧、方盒子元素，引起了较大的争议。

事实上，跟着越野SUV参加新一轮替行期，全新胜达更正立场也循规蹈矩。仅仅当下北京当代销量承压，过于个性的车型不利于走量。而且方盒子SUV的车型也越来越多，同质化表象日益隆起，导致全新胜达难以上市即爆火。

油车加“电”，这条路确凿可行吗？

在新动力汽车的紧追不舍之下，纯燃油车的生计空间受到严重的挤压。关于以燃油车为主的结伙品牌来说，市集份额缩减、利润下滑，皆是致命的打击。因此，让燃油车多几分电车味，在一定经过上亦然一场有劲的自救。

不少花费者关于新动力车型的极简科技风预备荒谬认同，包括闭塞式格栅、低风阻轮毂、荫藏式门把手等，成为新的主流审好意思。还有车内的”大沙发、大彩电、大雪柜“，皆被视为智能新动力汽车的标配。

那么，燃油车为什么不可变得更从简、更科技？部分车企依然嗅到了新的研发主义，像前边提到的上汽人人，推出了更灵巧的油车——途不雅L PRO，即是在燃油车的基础高潮级车机系统，让燃油车的智能化经过比好意思新动力车。包括当下游行的高阶智能驾驶，油车也不错通过升级软硬件增强智驾水平，具备与电车一较凹凸的实力。

至于造型预备采集电车也不辣手到，比如荫藏式门把手不再是新动力车的专属，不少油车也袭取这一预备。另外许多品牌也不再刻意地从预备层面阔别油车和电车，酿成你中有我、我中有你，彼此模仿的交融新趋势。

灵巧的车企为了捍卫油车的市集份额，不错让油车长得更像新动力汽车，也能全面升迁智能化竖立。加上油车在加油补能方面愈加便利，资料出行莫得续航心焦，仍然是不少家庭购车的首选。详尽来看，油车还未到透彻灭一火的终末技艺，车企仍有机和会过升级油车的竞争力，不竭在新动力汽车的“魔爪”下分一杯羹。

但从永久来看，结伙车企淌若不可在新动力汽车市集站稳脚跟，莫得大要与自主品牌相抗衡的新动力居品，那么十年河东十年河西的场地难以幸免，结伙车企将会透彻失去对中国市集的掌控力。