关于中国新动力汽车领域而言2024欧洲杯官网入口，莫得一个月是坦然的。

4 月的第一天，理当是争相发布托福数据的日子，但车企似乎更嗜好于发布降价新策。特斯拉先是上升 Model Y 价钱，后又文告 Model 3/Y 星空灰车漆免费，随后是极氪 007、小鹏 G9、问界新 M7 等车型降价。

蔚来的降价面孔依旧私有，文告推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户购买蔚来可获取 1 万元的选装补贴。

一时辰，降价潮盖过了销量日的热度，再加上周末各家新动力车型销量上升，不少东谈主认为，这是小米 SU7 扇动的蝴蝶翅膀。

一季度在围绕小米 SU7 的喧嚣中隔绝，二季度以各大车企开启新一轮价钱战启动。

不错窥见，榜单与鏖战将成为 4 月的主旋律，并本日揭开帷幕。

让咱们在愈发悠扬的中国新动力汽车领域，望望 3 月的印章。

蔚来

3 月份，蔚来共托福 1.19 万辆新车，同比增长 14.34%，环比增长 45.92%。

蔚来在 3 月 27 日文告下调一季度托福主义，从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份，蔚来累计托福 3 万台新车，与退换后的预期相符。

对准油车用户，蔚来在今天文告推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户换购蔚来 2024 款新车，可特殊获取 1 万元的选装基金补贴。

2024 款新车上市在即，蔚来在 3 月中旬发布了 BaaS 新策，月租降价、已支付的月租用度重新获取购买力，且其焕新礼金可用于购买蔚来第二、第三品牌的新车。

与用户换取完的李斌，还在当晚开启了抖音直播，回话了 BaaS、过往言论、对渴望 MEGA 及高合倒闭等话题据说的办法，而 3 月 28 日与雷军合拍的视频，进一步加强了蔚来在应酬平台的传播。

蔚来的全域领航扶持测试，也从最启动的仅招募里面职工，到招募百东谈主领航团、千东谈主领航团，拓展到了 招募 2 万东谈主的范畴，万东谈主领航团的开启，亦然蔚来全域领航扶持功能全量推送准备的雄伟一步。

在子品牌方面，蔚来公布了子品牌定名为「乐谈」，李斌也在抖音「淡淡」展示了一波乐谈 L60 的空间。

关于本年不规划发新车的蔚来而言，乐谈将是其实现增量的雄伟一子，它会带来怎么的透露？2024 款新车的推出，会掀翻新的火花吗？

小鹏

X9 成了小鹏的「承重墙」，3 月份，小鹏共托福 9026 台，同比增长 28.91%，环比上升 98.51%，依旧未能过万，其中，小鹏 X9 托福 3946 台。

按照 X9 的数据来算，小鹏 P5/P7i/G6/G9 四款车型加起来，3 月的托福量是 5080 台。

1-3 月，小鹏累计托福 2.18 万辆新车，小鹏 X9 上市三个月累计托福 7872 台。从 1 月的 2478 台、2 月的 1448 台来看，节后产能收复与个别供应链瓶颈的贬责，让小鹏正在杀青 X9 的产能擢升诺言。

X9 上市的三个月，其在总托福量中的占比，都在 1/3 傍边，成为小鹏的主销车型之一。

小鹏需要为我方寻找多元的、均衡的增长点，价钱退换是其中一个门径。

今天， 2024 款小鹏 G9 全系价钱下调 2 万元，并推出至高 8000 元的选装扣头，退换后，其售价区间为 24.39-33.99 万元。

此外，小鹏 P7i 也在 3 月 25 日迎来了 702 Max 鹏翼版，并推出两款结果专属情绪，售价 24.99 万元，赓续补强 P7i 威望。

值得看重的是，在其公众号 3 月托福数据推文中，提到了「4 月，小鹏汽车全新品牌行将亮相北京车展」，也即何小鹏之前在百东谈主会上提到的子品牌 MONA，该品牌将推出 10-15 万级的 A 级车，并载有高阶智能驾驶功能。

在 2024 款 G9 降价、P7i 702 Max 鹏翼版上市、新动力领域获取新一波讲理度时，小鹏 4 月的托福，回温会更快吗？

渴望

于渴望而言，3 月不错算得上是「风雨漂摇」。

3 月份，渴望托福 2.9 万辆新车，同比增长 39.2%，环比增长 43.12%，虽与渴望此前在财报会上瞻望的超 5 万台相去甚远，但相较 2 月，订单收复透露较佳，且成为首家累计托福七十万辆的中国新势力车企。

3 月 27 日， 渴望将 2024 年一季度的托福主义从 10-10.3 万辆，下调为 7.6-7.8 万辆，下调幅度在 2.4-2.5 万辆之间。

1-3 月，渴望累计托福 8.04 万辆新车 。

与渴望此前的贪图比拟，3 月托福量并非预期收货，这大致要从 MEGA 的上市提及。

3 月 1 日，渴望举办春季发布会，2024 款 L 系列与 MEGA 雅致上市。

仅仅，绝大部分东谈主都未能意意料，这场发布会会成为渴望堕入公论泥沼的启动，直到一个月后仍留多余波。

3 月 21 日，饱受公论之苦的渴望，似乎走出了对 MEGA 的过度狂热之中，李想在全员里面信中称 MEGA「让销售团队大幅减少了劳动 L 系列用户的时辰和元气心灵」，似要「退烧」MEGA，重新将重点放到 L 系列上。

随后，就是订单不足预期，渴望文告下调一季度主义的音信，3 月份的渴望驱驰在公论攻势与计策退换之间。

首款纯电车型面对「脸先着地」的窘境、2024 款 L 系列的订单未及预期，渴望本年还有 L6 和三款纯电车型要推出，而问界新 M7，今天也文告价钱降价，被认为是对 L 系列的追击与对 L6 的驻守战。

渴望的下一步，也许会走得更为严慎。

极氪

全新极氪 001 的起量还需要时辰，3 月份，极氪托福 1.3 万辆新车，同比增长 95.29%，环比增长 73.26%。

1-3 月，极氪累计托福 3.31 万辆新车。

旗下两款主力车型与小米 SU7 存在竞争关系，极氪在 4 月第一天就推出了极氪 007 后驱增强版，售价 20.99 万元，相较于此前，购车门槛下调 2 万元。

与其他车型一样，极氪 007 后驱增强版依旧标配 800V，零百加快 5.4s，CLTC 纯电续航里程 870km，对标小米 SU7 的意味彰着。

而在全新极氪 001 方面，新车上市首月大定破 3 万台，3 月临了一天，全新极氪 001 的大定破 2000 台，仍透露出较为考究的订单增长势头。

与此同期，极氪在 3 月 22 日雅致官宣了第五款车定名为「极氪 MIX」。新车定位为五座纯电 MPV，长宽高辩认为 4688/1995/1755mm，轴距 3008mm，搭载时间祥瑞的三元锂电板，以及衢州极电的 310kW 电机，有激光雷达可供选装。

跟着小米 SU7 的影响，极氪要面对的问题，除了产能，又多了一个，在全新极氪 001 叫好、极氪 007 裁汰门槛的情况下，极氪本年的月托福数能破 2 万吗？

问界

问界是新势力中第一个交功课的，底气当然是高分答卷。

3 月份，问界全系托福 3.17 万台新车，环比增长 50.07%，其中，问界新 M7 托福 2.46 万辆，雅致开启托福后的第一个齐全月，问界 M9 托福 6243 台，而 M5 仅托福了 886 台。

1-3 月，问界累计托福 8.58 万辆新车，稳坐新势力头把交椅。

上个月，M5+M9 的 2 月托福量是 2663 台，这个月单 M9 一款车型，便飙升到了 6243 台，仍处于产能爬升期，手抓超 6 万份大定订单的 M9，托福数据或还能再涨。

今天，问界新 M7 文告全系降价 1-2 万元，不带激光雷达的五/六座后驱版降 2 万元，但不施舍价值 1.5 万元的科技包；带激光雷达的智驾版则降价 1 万元，依旧有价值 1.5 万元的科技包；不带激光雷达的五座四驱版价钱保持不变。

退换后，问界新 M7 的起售价为 22.98 万元。

问界新 M7 的降价更像是在轻率行将到来的渴望 L6，同为增程 SUV，后者定位 25-30 万级，两边才是实在真谛上的敌手，新 M7 这次降价，亦然在向渴望 L6 的订价发难。

问界在 3 月份也将全系车型进行了 OTA 升级，问界示意，其旗下全系车型「已具备了世界范围内的高阶智能驾驶智商」，杀青余承东此前的「世界都能开」智驾诺言。

仅仅，在光线万丈的问界新 M7 与 M9 除外，M5 不到千位的托福数也值得讲理。据传，问界或在北京车展推出 M5 改款版块，二季度的问界，能再上一层楼吗？

零跑

零跑不错说是「闷声发家」的代表，在网上声量不高，但在 3 月托福数据的公众号推送里，依然自信地打上了「站稳新势力头部位置」的撮要。3 月份，零跑共托福 1.46 万辆新车，同比增长 136.02%，环比上升 121.85%。1-3 月，零跑累计托福 3.34 万辆新车。

紧盯着渴望 2024 款 L 系列车型，零跑在 3 月 2 日发布了其首款全球车型——零跑 C10，售价 12.88-16.88 万元，零跑全新 C11、全新 C01 及全新 T03也同期发布。

与此同期，为了呼应如今车手互联潮水，零跑在 3 月 15 日文告与华为将基于 HarmonyOS NEXT 鸿蒙银河版启动零跑汽车 APP 的鸿蒙原生诳骗建筑，加强其在生态互联方面的实力。

从零跑发布的 2023 年全年财报来看，尽管净利润赔本 42.16 亿元，但赔本范围正在收窄，毛利与现款流实现转正，总体呈进取走的趋势。

最近也能赓续看到零跑与 Stellantis 合营的据说，如外媒 Autonews 报谈的零跑 T03 将在 Stellantis 波兰工场投产，音信难辨真假，但与 Stellantis 的合营，有助于零跑向外走的要领。

托福量的站稳新势力第一阵营虽然可喜，下一步的零跑，会不会有更多措施，来擢升车型的毛利？

哪吒

3 月份的哪吒还未能完好意思走出销量窘境，托福 8317 台新车，同比下落 17.55%，环比上升 36.68%。

1-3 月份，哪吒累计托福 2.44 万新车，2022 年为 2.62 万辆。

3 月 7 日，有媒体报谈称，哪吒南宁工场已停工近 20 日，随后，哪吒 CEO 张勇回话称，南宁工场是出口基地，其中本年就会有 5-6 万套 KD 件的出口任务，暗指该工场不会永久停摆。

今天的托福量海报上，哪吒还提到了其桐乡工场改建扩建工程，会对 3、4 月产量会有「较大影响」，将在 4 月下旬启动徐徐拉产能，或在预示着哪吒 4 月托福量丢丑到大幅度擢升。

张勇前年年末曾提到哪吒在营销方面存在不足，本年将躬行带队关联责任。

3 月 26 日，哪吒邀请到了投资东谈主之一的周鸿祎沿路直播，技艺，周鸿祎公开品评哪吒车型定名狼藉词语，并直指直播安排存在问题，示意哪吒不会营销，弗成将好产物先容出去。

咱们难以笃定这是否为两边安排，但不错信服的是，这个插曲为哪吒带来了一波流量。

随后张勇发博：「领受老周品评，营销向雷军学习，不丢东谈主！」

关于哪吒而言，行将在 4 月份上市的哪吒 L 是其鼎力渲染的雄伟车型。哪吒 L 能助力哪吒完成「翻身」吗？

岚图

岚图相通正在从春节后余韵中收复过来，3 月份，岚图托福 6122 台新车，同比增长 102.24%，环比上升 92.39%。

1-3 月，岚图累计托福 1.63 万辆新车。

岚图在 2023 年，岚图逸想家、岚图追光、岚图 FREE 等多款车型上新，并在多款车型上补全了智驾拼图。

3 月份的岚图，其 10 亿元的置换补贴关于销量的增长有一定刺激作用，具体来看，置换逸想家可获取 3 万元、FREE 2 万元、追光插混版1 万元、追光纯电版 5 万元。

岚图的月托福数据在徐徐上升，更雄伟的是，其所属东风汽车集团，近期在新动力汽车领域方面的行为不停。

先是东风奕派 007 上市，然后是东风风神 L7 亮相，后者的概述续航达到了 1500 公里，东风示意，其主义是本年售出 100 万辆新动力汽车，到 2025 年，实现自主与合股 1:1 的售车比例。

奕派、风神都动手了，北京车展前，岚图会有新行为吗？

埃安

刚接盘广汽三菱的埃安，3 月份共售出 3.25 万辆新车，同比下落 18.71%，环比上升 95.07%。

1-3 月份，埃安累计售出 7.42 万辆新车，2023 年为 7.83 万辆。

3 月份，埃安对埃安 Y PLUS、埃安 V PLUS 的 80 MAX 版块进行了退换。前者上市了 9.98 万元的 310 星耀版，反馈比亚迪掀翻的降价风潮，后者官降 2.3 万元至 18.69 万元。

同月 21 日，埃安以 20 亿元接盘了退出中国市集的广汽三菱，广汽三菱的中枢钞票将用于广汽埃安的产能执行，目下，广汽埃顺产能为 40 万辆/年，而 2023 年埃安的销量进取 48 万辆。

埃安的工场扩产完成后，其产能将达到 60 万辆/年。

网约车市集趋于实足，埃安一直在寻求进取发展，但昊铂品牌的销量一直不尽如东谈主意。埃安示意，埃安和昊铂两大品牌行将推出新产物，将再次擢升智能驾驶和续航体验水平。

埃安的进取之旅，2024 需要有更新更强的行为。

比亚迪

照例以「老苍老」比亚迪来收尾，3 月份，比亚迪售出 30.25 万辆新车，其中乘用车售出 30.16 万辆，环比增长 147.8%。

王朝与海洋共销售 28.67 万辆汽车，腾势销售 1.03 万辆，仰望销售 1090 辆，方程豹销售 3550 辆。

1-3 月，比亚迪乘用车累计售出 62.44 万辆。

比亚迪 3 月份销量的大涨，离不开其荣耀版车型的推出，比亚迪自 2 月份以来，赓续推出了秦 PLUS、撤销舰 05、汉、唐、宋 PLUS、宋 Pro、海豹、海豚等多款车型的荣耀版，增配降价，3 月份或是破钞者在有计划期事后的一次爆发。

也就是在 3 月，比亚迪也迎来了第 700 万辆新车下线，比亚迪的第 700 万辆新车，是今天上市新款的腾势 N7，今晚的新款腾势 N7，售价区间为 23.18-32.18 万元，在智驾、外不雅、智能座舱上都有升级。

比亚迪集团 2023 年销量超 302 万辆，比亚迪关联负责东谈主曾在受访时示意，2024 年，其销量将在 2023 年的基础上，保持 20% 以上的增长，以此推算，至少为 362.88 万辆。

「荣耀」加持的比亚迪，能实现这一主义吗？

收尾

今天关于不少车企而言，似乎发布购车新政的雄伟性，比托福数据更为雄伟。

播弄口角，一季度除比亚迪、问界除外，大家的收货都不算渴望，大部分还处在找回我方的状态，小部分以至还在犹豫。

3 月份的车圈，仍在延续开年以来的诡奇观象：一面是像小米 SU7 这么的大热产物出现，异常吵杂，另一方面，却是部分车企仍在找寻冲突之谈，暗含凉风。

2024 年是中国新动力车企的转型之年，这么的景色难以幸免，但即便多情绪准备，如故未免以为唏嘘。

岂论如何，对在中国新动力车企而言，目下不是急踩刹车的时候，以至市集不允许减速极少脚步。

4 月的新动力领域已初见狰狞，这一见血见肉的转型大年，会如何收尾？到时候再看吧。

本文作家：念念为，开首：电动星球N，原文标题：《3月托福论说：AITO问界破3万冲顶2024欧洲杯官网入口，小米上市开启新回荡点》

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