“番邦品牌（车企）在中国赚了好多钱，但留住的更多。它们作念了好多腹地化的职责，包括东谈主才的腹地化，供应链的腹地化，法例的腹地化。这些腹地化也支捏了咱们原土企业的成长，咱们的质地、成本、东谈主员的教化皆获得了同步的发展。奇瑞好多出口的措施亦然和来中国发展的番邦品牌学的。”11月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在2024中国汽车工程学会年会上说谈。

　　尹同跃还默示，中国车企出海要合规，“不成把中国的一些作念法带出去，要治服当地民俗，为当地作念孝顺。”

　　值得一提的是，本年以来还是有多位汽车产业高管发出肖似的号令。此前，博世中国总裁徐大全在一个论坛上默示，中国当前还是成为一派红海，但愿中国车企到国际未必以期间为先导，崇拜造好车，而不是靠廉价的成本把中国的“卷”带到国际上去，“国际是一个有次序的竞争市集，咱们不要冲突这个次序，而是通过时间，通过更好的车，在其中占有一隅之地。”

　　上月，长城汽车董事长魏建军也默示，“当前的内卷实质上是坏心竞争，无底线地低于成本价卖车，这种行径在法律上是不被允许的。”

　　尹同跃认为，我国新动力与智能化汽车发展得相比快，一些国度由于基础开荒、油价与电价互异等原因发展得比我国慢，中国车企应该本着协同的气魄，就像昔时西方品牌赋能中国汽车期间上涨不异，把中国的上风赋能西方品牌。高出是一些国度当地有维持性的汽车企业，在这种情况下，中国车企需要研讨怎样作念互异化，而不是和当地维持性企业平直竞争。

　　此外，尹同跃还默示，关于新动力车业务，他依然坚捏不成亏钱作念营业，“这是我这样多年坚捏的底线”。

　　“咱们中国的企业，高出是汽车企业，不要忘了企业的本源是为企业创造价值，为用户创造价值，为社会创造价值。若是说咱们一块钱买八毛钱卖这样的事情，在别的方位，在别的国度皆会以为是个很蠢的事。但在中国好像还相比大皆。好多一些西方的企业过来跟咱们疏浚的时期，他们无法聚聚会国的新动力车为什么会出现这样厚情况。某些企业指望于老本市集带来更大的报恩，来弥补谋略上的不及，这是不可捏续的。企业自身的造血功能是企业生涯的一个基础条款，就像东谈主不异需要血液，企业需要现款流。”尹同跃说。

　　他认为中国汽车产业内卷的很要害的一个原因是篡改不及欧洲杯app，同质化严重，导致中枢的竞争技能酿成了价钱。